Mange mennesker ved måske ikke, at når designeren skal designe en bil, er det første designeren skal bestemme sædeformen, fordi sædeformen bestemmer siddestillingen for passagererne i bilen, hvilket påvirker positionen af rat, pedaler, dør paneler og andre komponenter. Som den største komponent i bilen er vigtigheden afdrejelige statiske autostoletil hele køretøjet er indlysende. Så kender du virkelig til førersæder?
Lastbilførersæder består normalt af nakkestøtter, stel, skum, ryglæn, løftemekanismer, slisker, ansigtsbeklædninger osv. Heriblandt er kernekomponenterne sæderammen, sædeskum og sædebetræk fra indersiden til ydersiden. Sæderammens funktion er at bære belastninger, overføre momenter og øge stabiliteten, hvilket minder meget om menneskeknogler; sædeskumning bruges hovedsageligt til at forbedre kørekomforten; og sædebetræk kan på den ene side forskønne sædets udseende og på den ene side kan det også øge komforten yderligere.
Lastbilsæderammens struktur og materialer
Lastbilsæderammen er sammensat af en ryglænsramme, en sædehynderamme og nogle mekaniske komponenter. Blandt dem er ryglænsrammen en vigtig strukturel komponent i sædet. Dens hovedfunktion er at hjælpe føreren med at opretholde en korrekt siddestilling, give støtte til førerens overkrop ved vending og yde beskyttelse til førerens overkrop under en kollision. Ydeevnen af ryglænsrammen påvirker direkte styrken, stivheden, stabiliteten af sædesamlingen og endda kvaliteten og kvaliteten af sædesamlingen. Sædehyndens stel er udstyret med en støtteplade, og en stødabsorberende anordning er monteret på støttepladen for at understøtte og dæmpe vibrationer. Sædehyndens ramme er generelt udstyret med elektriske justeringsmotorer, vægtsensorer, monteringsbeslag til elektriske apparater og andre strukturer.
Kvaliteten af sæderammen bestemmer direkte sikkerheden, komforten og den økonomiske ydeevne af hele sædet, så materialevalg er særligt vigtigt. På nuværende tidspunkt omfatter de anvendte materialer i sæderammer hovedsageligt stål, legeringer, kompositmaterialer osv.
Stål er i øjeblikket det mest udbredte sæderammemateriale. Dens fordele er høj styrke, hårdhed og slagfasthed, men dens ulempe er dens tunge vægt. Legeringsmaterialer er lette i vægt og har gode dæmpningskoefficienter. Ulempen er, at styrken og hårdheden vil falde i højtemperaturmiljøer. Kompositmaterialer omfatter hovedsageligt ingeniørplast, EPP og kulfiber. Fordelene er korrosionsbestandighed og udmattelsesbestandighed. Ulemperne er høje krav til fremstillingsprocessen og høje fremstillingsomkostninger. De bruges ofte i racerbiler, luksuslastbiler og andre områder. Dette fører også til det nuværende utilstrækkelige anvendelsesområde for kompositmaterialer. En af de brede grunde.
Om førersædeskumtype
Semilastbilsædeskum kan absorbere energien fra kollisionen mellem føreren og sædet i en ulykke og dermed bedre beskytte føreren. I henhold til ændringer i råmaterialer og formler er den opdelt i tre forskellige skummende hårdheder: blød, halvhård og hård. Skummets hårdhed bestemmer kørekomforten og støtten. Generelt bruges blødt skum i sæder. Derudover er der sæder, der bruger et skumsystem med dobbelt hårdhed, såsom Nissans sæder med nultyngdekraft. Udover det højdæmpende støtteskumlag er midterpositionen også fyldt med et SLAB-svampelag, hvorved trykket på kroppen og vejbanen reduceres. Følelse af vibration.
Om stationært sædebetrækmateriale
Semilastbilsædebetrækmaterialer er generelt opdelt i stoffer (vævede stoffer, strikstoffer), ægte læder (perforeret læder, ikke-perforeret læder), kunstlæder (PVC, PU) og andre.
Stofsæder er mere almindelige i almindelige køretøjer, har lavere fremstillingsomkostninger, er varme om vinteren og kølige om sommeren og kan have en vis anti-skrid effekt. Men på grund af materialet er ulemper såsom vanskeligheder ved rengøring og dårlig varmeafledning mere fremtrædende.
Lædersæder er almindelige i high-end modeller. De er smukkere i udseende og nemmere at passe. Ulempen er, at læderet er let at falme efter længere tids brug. Sammenlignet med stofsæder er fremstillingsomkostningerne for lædersæder utvivlsomt højere, og de er også tilbøjelige til at blive kolde om vinteren og varme om sommeren.
Sæder i kunstlæder er i øjeblikket de mest udbredte, lige fra luksusmodeller til almindelige biler. Udseendet og følelsen af kunstlæder ligner naturligt læder, og det har fordelene ved blødhed og slidstyrke. Men problemet er, at den har dårlig åndbarhed og fugtabsorbering, hvilket gør det nemt at svede, når man cykler om sommeren.
Det var det for i dag, lad os fortsætte med at diskutere de forskellige funktioner i det stationære førersæde i den næste blog.
