Nogle siger, at et førersæde med ventilations- og varmefunktioner er et godt sædesikkerheds lastbilsæde ? Lad mig fortælle dig svaret, absolut ikke!
For at bruge en uhensigtsmæssig analogi, hvis man kan lave en god autostol ved at stable ventilation, varme, massage og andre funktioner sammen, betyder det så, at så længe de rigtige råvarer er tilvejebragt, kan alle blive gode kokke? Uld klud?
Det er klart, at der ikke er så mange gode kokke i verden, og ikke alle autostole med fulde funktioner kan få dig til at føle dig godt tilpas, mens du sidder på dem.
Hvad skal du overveje for en såkaldt god lastbilchaufførplads?
Hvilke faktorer skal tages i betragtning, når man designer et fragtforingslastbilsæde?
Før jeg taler om specifikke designfaktorer, lad mig først tale om en generel regel i designcirklen: alle dele relateret til modellering af overfladedesign er resultatet af et kompromis mellem modellering af visuelle effekter og teknisk teknisk gennemførlighed. Fokus i dagens foredrag Det er ikke nøglepunkterne i formdesignet, men hvilke faktorer der skal tages i betragtning i førersædets design ud fra et perspektiv af ingeniørmæssig realisering.
● Strukturel gennemførlighed:
At dømme ud fra delesammensætningen af det tunge lastbilsæde omfatter det stellets metalpladedele, læderbeklædningsdele, støtteskumdele, plastfunktionsknapper osv. Formudkastningsvinklen skal overvejes. Vil det ridse delene? Størrelsen af de afrundede hjørner i bunden af beklædningen. Hvis de afrundede hjørner er for små, vil læderbeklædningen blive punkteret? Plastknappernes skillelinje og flangeposition, vil de også forårsage irritation, når de bruges? Kan de enkelte dele samles efter de kommer ud? Disse er alle kategorier af strukturel gennemførlighed.
● Ergonomi:
Førersædet er ikke en sofa, det er en komponent i bilen, så forholdet mellem sædet og de omkringliggende dele skal overvejes ordentligt.
● Kollisionssikkerhed:
Dette er faktisk ikke svært at forstå. Når først en kollision indtræffer, skal sædet, som den del, der er tættest på føreren og passagererne, spille det første lag af beskyttelse. På dette tidspunkt bør du være i stand til at indse, at forbindelsen mellem sædeskinnen og kroppen er meget vigtig.
Hvis ryglænet bøjer under stød, vil det helt sikkert forårsage betydelig skade på taljen; eller hvis nakkestøtten ikke har tilstrækkelig støtte, kan påvirkningen af nakken forestille sig. Derfor bør sædet give passende beskyttelse for at give stærk støtte i tilfælde af en kollision.
● Holdbarhed:
Dette har igen at gøre med selve delen. Blandt dem involverer det skelettets holdbarhed, skumets holdbarhed, dækslets holdbarhed osv.
Den såkaldte holdbarhed refererer kort sagt til, om sædets funktioner, komfort osv. kan forblive de samme som før efter længere tids brug.
Tag holdbarheden af skumning som et eksempel. Skummets blødhed og hårdhed er for at finde en balance mellem sædets komfort og støtte. Det er uden tvivl den bedste tilstand lige efter at have forladt fabrikken, men hvis du er chauffør eller har siddet i halvandet år, vil opskumningen Hvis delene gennemgår normal deformation (deformation, der ikke kan genoprettes efter fjernelse af ekstern kraft), eller du kan forstå, at skummet er fladtrykt, så vil komforten og støtten ikke længere eksistere.
Dele som rammen, der involverer styrke og hårdhed, kræver mere opmærksomhed. Når der først er et problem med holdbarheden, vil det helt sikkert påvirke passagerernes sikkerhed.
● Komfort:
Ud over stoffet er det vigtigere, om sædets opskummede form passer bedre til den menneskelige krop. For eksempel, hvis taljeområdet altid er i en suspenderet tilstand, så skal denne muskel strammes, og mælkesyre vil begynde at blive udskilt efter en periode.
I designet er en mere intuitiv løsning at teste sædets trykfordeling. Området med større tryk betyder, at musklerne skal udøve mere kraft, og området med lavere tryk betyder let kontakt eller endda en suspenderet tilstand. Så skal ingeniører Det, det gør, er at gennemsnittet trykket på kroppen, reduceret områderne med højt tryk og øget områderne med lavt tryk, så hele kroppen understøttes af et vist tryk, men det behøver ikke at være et stort udvalg. Dette kan bedst sikre kroppens afslapning.
Bag dette er formen på skummet, de anvendte materialer og kroppens holdning alle relateret til det. Nogle veletablerede OEM'er vil med vilje designe sæde-DNA for at kontrollere formen og positionen af sædeoverfladen og derved indirekte sikre kroppens holdning. , holde den i et område, hvor trykstøtten er spredt for at tillade passagerens krop at få en følelse af afslapning.
● Stilhed:
Med andre ord støjkontrol. Du skal vide, at der er mange dele i sædesamlingen, såsom nakkestøtte, ryglæn, armlæn, ben osv. Hver del er en bevægelig del, og der vil naturligvis være huller. Når installationsarbejdet forskellen mellem delene ikke er kontrolleret godt, vil der være Dette vil få dele til at gnide mod hinanden under kørsel, hvilket er den såkaldte unormale støj.
Derudover har hver del også en egenfrekvens. Når det er tæt på bevægelsesfrekvensen, vil sædet give genlyd og vibrere, hvilket uden tvivl vil påvirke køreoplevelsen. Derfor vil ingeniører under design omhyggeligt definere tolerancer og frekvenser og bruge et stort antal eksperimenter til at verificere dem.
Derfor er det vigtigt at vælge de korrekte lastbilluftaffjedrede sæder. Hvis du ikke ved, hvordan du vælger det rigtige chaufførsæde, bedes du kontakte YSR Seating (leverandører af sikkerhedslastbilsæder i Kina):
